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熱加工溫度應為1120-900℃，可使用水淬或其他快速冷卻方式進行冷卻，并對合金進行及時退火，以確保其具有佳性能。在熱加工時，應將材料加熱到達到加工溫度的上限，為保證材料可變形性，應確保終加工溫度不低于960℃，并且變形量應達到20％。 在冷加工之前應進行固溶處理，冷加工硬化率大于奧氏體不銹鋼，因此需相應調整加工設備，并在冷加工過程中采取中間退火措施。

加工和熱處理方面，它被認為是機械加工領域中較難加工的材料之一。預熱時必須清潔工件表面，保持其干凈整潔。如加熱環境含有硫、磷、鉛或其他低熔點的金屬，則會使合金變得脆弱易碎。雜質可能來源于施加標記的油漆、粉筆、水或燃料等。使用的燃料硫含量應低，液化氣和天然氣的雜質含量應低于0.1％，城市煤氣的硫含量應低于0.25g/m³，而石油氣的硫含量應低于0.5％為理想情況。 為了保證加熱質量和材料性能，電爐應

隨著高溫合金材料的應用領域不斷擴大，全球市場上對其的消耗量也在持續增加，年消耗量已經達到約30萬噸。然而，我國高溫合金材料的年產量僅為1萬噸左右，無法滿足市場需求，每年缺口超過1萬噸，這是我國高溫合金生產與需求不匹配的主要原因之一。 造成這種狀況的原因包括：一是我國能夠生產高溫合金的企業數量較少，生產能力不足以滿足市場需求，不得不進口部分高溫合金材料，尤其是在燃氣輪機和核電等領域；二是現有的高溫合

高溫合金因其具有良好的高溫蠕變性能、優異的抗腐蝕性和磨蝕性能，以及良好的長期組織穩定性和工藝性能，逐漸成為能源工業領域中越來越重要、越來越廣泛應用的材料。 在航空航天領域，高溫合金自誕生以來就被廣泛應用于航空發動機。在現代航空發動機中，高溫合金材料的用量占總重量的40%~60%。它主要被應用于四大熱端部件：燃燒室和導向器，同時也廣泛用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。 航空航天產業是戰略性先

高溫合金是一種可以長期在600℃以上高溫和應力下工作的金屬材料，通常以鐵、鎳和鈷為基礎，具有的高溫強度、抗氧化性和耐熱腐蝕性，以及出色的疲勞性能和斷裂韌性。它也被稱為“超級合金”，主要用于航空航天和能源領域。 高溫合金的加工是一項具有挑戰性的任務，因為這些合金具有較高的硬度和耐高溫性，這增加了加工的難度。在切割過程中，加工力和高溫共同作用下，合金很容易變形或破裂，導致加工件損壞。部分合金還會在加工